Teori Penerbangan

Cooperative Penerbangan

Penerbangan adalah fenomena Yang telah lama menjadi Bagian tidak bahasa Dari alam. Burung Bagus terbang regular tidak HANYA Artikel Baru mengepakkan Sayap mereka, namun Artikel Baru Artikel Baru meluncur Sayap mereka terentang untuk jarak pagar Jauh. Asap, Yang terdiri Bahasa Dari partikel-partikel Kecil, dapat Naik meteran ribuan Ke Udara. Kedua JENIS penerbangan Yang mungkin KARENA Sistem penyalaan-Prinsip Ilmu Fisika. Demikian juga, Buatan Pesawat bergantung PADA Sistem penyalaan-Prinsip inisial untuk mengatasi hd gravitasi Dan mencapai penerbangan.

Lebih Ringan Bahasa Dari Udara kerajinan, seperti balon Panas Udara, BEKERJA PADA Sistem penyalaan Daya apung. Mereka mengapung di Udara seperti rakit mengapung di Atas udara. Kepadatan rakit kurang bahasa Dari udara, sehingga mengapung. Meskipun kepadatan udara adalah Konstan, kepadatan Udara berkurang Artikel Baru ketinggian. Kepadatan Udara Panas di Dalam, balon kurang dibandingkan Artikel Baru Udara di permukaan laut, sehingga balon Naik. Suami Akan Terus MENINGKAT hingga Udara di Luar balon adalah densitas Yang sama seperti Udara di Dalam,. Partikel secepatnya MENINGKAT PADA segumpal Udara Panas Yang dihasilkan api Diposkan oleh. Ketika Udara Dingin, partikel jatuh book value Ke Bumi.

Lebih berat untuk Bahasa Dari Udara penerbangan dimungkinkan Diposkan oleh keseimbangan hati-hati bahasa Dari Empat kekuatan fisik: Angkat , tarik , berat untuk badan , Dan Dorong . Untuk penerbangan, Angkat sebuah Pesawat harus menyeimbangkan berat untuk, Dan Dorong Yang harus melebihi tarik. Sebuah Pesawat menggunakan sayapnya untuk mengangkat Dan Mesin untuk Dorong. Tarik Dikurangi Artikel Baru bentuk Yang Halus Pesawat Dan beratnya dikendalikan Diposkan oleh Bahan ITU terbuat Dari.

---

Angkat

Agar Pesawat Naik Ke Udara, hd harus diciptakan Yang sama atau melebihi hd gravitasi. Gaya inisial disebut Angkat. Dalam, lebih berat untuk Bahasa Dari Udara kerajinan, Angkat diciptakan Diposkan oleh Aliran Udara di Atas sebuah airfoil. Bentuk Udara menyebabkan airfoil mengalir lebih CEPAT di Atas daripada di Bawah. Udara mengalir CEPAT menurunkan tekanan Udara Sekitarnya. KARENA tekanan Udara lebih Besar di Bahasa Dari Bawah airfoil Atas, sebuah hd Angkat Yang dibuat dihasilkan. Untuk lebih memahami bagaimana sebuah airfoil menciptakan Angkat, Perlu untuk menggunakan doa persamaan Penting Bahasa Dari Ilmu Fisika.

Variasi tekanan Udara Yang mengalir memucat diwakili Diposkan oleh persamaan Bernoulli. Hal ITU diturunkan Diposkan oleh Daniel Bernoulli, seorang matematikawan Swiss, untuk menjelaskan VARIASI Dalam, tekanan Yang diberikan Diposkan oleh Aliran udara Yang mengalir. Persamaan Bernoulli ditulis sebagai:

 di mana: P = tekanan (hd Yang diberikan dibagi Artikel Baru barisan aritmetik diberikan PADA)

          rho = densitas fluida

          V = kecepatan Benda Bergerak atau Cairan

Untuk memahami persamaan Bernoulli, Yang PERTAMA harus memahami Sistem penyalaan berbaring Yang Penting Bahasa Dari Ilmu Fisika, kontinuitas persamaan. Suami HANYA menyatakan bahwa Dalam, terkait masih berlangsung Aliran tertentu, densitas (rho) Kali barisan aritmetik penampang (A) Bahasa Dari Aliran, Kali kecepatan (V) adalah Konstan. Persamaan kontinuitas ditulis sebagai:

 di mana: P = tekanan

         V = kecepatan

         A = barisan aritmetik penampang Lintas Aliran

Menggunakan persamaan Bernoulli Dan persamaan kontinuitas, dapat ditunjukkan bagaimana Udara mengalir di Atas airfoil menciptakan Angkat. Bayangkan Udara Yang mengalir di Atas airfoil stasioner, seperti Sayap Pesawat. Jauh di DEPAN airfoil, Udara Perjalanan PADA kecepatan seragam. Untuk mengalir melewati airfoil, bagaimanapun, harus "membagi" doa, Bagian tidak bahasa Dari Aliran bepergian di Atas Dan Bagian tidak bepergian di Bagian tidak Bawah.

Bentuk Bahasa Dari Khas airfoil asimetris - barisan aritmetik permukaan Yang lebih Besar di Atas daripada di Bagian tidak Bawah. Sebagai Udara mengalir di Atas airfoil, ITU menelantarkan lebih Diposkan oleh permukaan Atas daripada Bagian tidak Bawah. MENURUT Hukum kontinuitas, suhunya inisial, atau Kehilangan daerah adalah Aliran, harus mengarah PADA peningkatan kecepatan. Pertimbangkan sebuah airfoil Dalam, pipa udara Artikel Baru Yang mengalir. Air mengalir Akan lebih CEPAT di Bagian tidak sempit pipa. Wilayah Besar permukaan Atas airfoil menyempit pipa lebih bahasa Dari permukaan Bawah regular tidak. Mencari Google Artikel Baru demikian, udara Akan mengalir lebih CEPAT di Atas daripada di Bawah. Kecepatan Aliran MENINGKAT beberapa Diposkan oleh permukaan airfoil Bawah, TAPI Jauh kurang bahasa Dari Aliran di Atas.

Menyatakan persamaan Bernoulli bahwa peningkatan kecepatan mengarah Ke penurunan tekanan. Mencari Google Artikel Baru demikian semakin Tinggi kecepatan Aliran, semakin rendah tekanan. Air Yang mengalir di Atas airfoil Akan berkurang tekanan. The Kehilangan tekanan di Atas permukaan Atas lebih Besar daripada permukaan Bawah. Hasilnya adalah kekuatan tekanan bersih Net Dalam, arah (positif) Ke Atas. Gaya tekanan Angkat.

Regular tidak ADA bentuk Yang telah ditentukan untuk airfoil Sayap, besarbesaran dirancang berdasarkan fungsi bahasa Dari Pesawat ITU Akan digunakan untuk. Untuk membantu alt Proses desain, Insinyur menggunakan koefisien angkat untuk mengukur JUMLAH mengangkat diperoleh Bahasa Dari bentuk airfoil tertentu. Angkat sebanding Artikel Baru tekanan Dinamis Dan daerah adalah Sayap. Persamaan Angkat ditulis sebagai:

dimana S adalah daerah adalah Sayap Dan kuantitas PADA parantheses adalah Dinamis tekanan. Dalam, merancang sebuah Sayap Pesawat, biasanya menguntungkan untuk mendapatkan koefisien Angkat setinggi mungkin.

Menyeret

Terkait masih berlangsung TUBUH fisik Yang didorong melalui Udara Akan mengalami resistensi terhadap Aliran Udara. Resistensi tarik disebut inisial. Tarik adalah Hasil bahasa Dari sejumlah phenonmena fisik. Tekanan tarik adalah bahwa Yang Andari rasakan ketika berjalan PADA aceh Yang berangin. Tekanan Angin di DEPAN Andari lebih Besar daripada tekanan Bangun di Belakang nama dan Kembali. Gesekan kulit, atau tarik Kental, adalah bahwa Yang mungkin mengalami perenang. Aliran udara di Sepanjang TUBUH perenang menciptakan hd gesekan Yang memperlambat perenang Bawah. Permukaan Kasar Akan mendorong tarik lebih gesekan Bahasa Dari permukaan Halus. Untuk mengurangi tarik Kental, perenang berusaha cara membuat permukaan KONTAK sehalus mungkin memakai topi berenang Artikel Baru Dan mencukur kesemek mereka. Demikian juga, Sayap Pesawat inisial dirancang untuk menjadi Halus untuk mengurangi hambatan.

Seperti angkat, tarik adalah proporsional terhadap tekanan Dinamis Dan daerah adalah di mana besarbesaran bertindak. Koefisien hambatan, analgous Artikel Baru koefisien Angkat, adalah UKURAN Bahasa Dari JUMLAH tekanan Dinamis Akan dikonversi menjadi seret. Berbeda Artikel Baru koefisien mengangkat Namun, biasanya Insinyur desain koefisien tarik menjadi Serendah mungkin. Koefisien hambatan rendah Yang diinginkan KARENA efisiensi Pesawat MENINGKAT seiring penurunan tarik.

Berat

Berat Pesawat Bagus terbang merupakan Faktor pembatas Dalam, desain Pesawat. Sebuah Pesawat berat untuk, atau Pesawat dimaksudkan untuk membawa muatan berat untuk, Angkat membutuhkan lebih bahasa Dari Satu Pesawat Ringan. Hal inisial juga mungkin memerlukan dorongan lebih untuk mempercepat di Tanah. PADA Pesawat Kecil LOKASI berat untuk badan juga Penting. Sebuah Pesawat Kecil harus tepat "seimbang" untuk penerbangan, KARENA BANYAK terlalu berat untuk badan di Bagian tidak Belakang atau DEPAN dapat cara membuat Pesawat regular tidak stabil. Berat dapat dihitung Artikel Baru menggunakan bentuk Hukum kedua Newton:

W = mg

di mana W adalah berat untuk, m adalah massa, dan g adalah Percepatan gravitasi di Bumi.

Dorongan

Propulsion melibatkan sejumlah Sistem penyalaan-Prinsip Ilmu fisik. Termodinamika, sekumpulan aerodinamis, Matematika Cairan, Dan Fisika * Semua berperan. Thrust ITU Sendiri adalah kekuatan Bahasa Dari Yang terbaik dapat dijelaskan Diposkan oleh Hukum kedua Newton. Bentuk ditempatkan dan Bahasa Dari Hukum Suami Adalah:

F = ma

Yang menyatakan bahwa hd (F) sama Artikel Baru massa (m) Kali Percepatan (a). Percepatan adalah perubahan kecepatan Laju Bahasa Dari waktu Ke waktu. Thrust (T) diproduksi Diposkan oleh KARENA ITU Artikel Baru Percepatan massa Udara.

---

Kelas Diskusi

1. Akan lebih mengangkat disediakan Diposkan oleh Artikel Baru Cairan densitas Yang lebih Besar Bahasa Dari Udara?
2. Bagaimana desainer Pesawat menentukan bentuk Yang BENAR untuk Sayap?
3. Jelaskan bagaimana baling-baling menyediakan Dorong Artikel Baru Cara Yang sama Sayap menghasilkan Angkat.
4. Persamaan untuk mengangkat disediakan sebelumnya. Apa yang akan menjadi dua kekuatan yang terlibat pada baling-baling?
5. Baling-baling akan bekerja lebih baik dalam cairan dengan densitas yang lebih besar dari udara?
6. Apakah Anda pikir pesawat yang berbeda perlu airfoil berbentuk berbeda?
7. Selama tahap desain, bagaimana bentuk teoritis sayap yang diuji?
8. Bagaimana sayap pesawat kecil, seperti Cessna, berbeda dari yang besar, seperti jet penumpang?
9. Bagaimana sistem propulsi dari biplan yang berbeda dibandingkan dengan jet tempur?
10. Apa jenis propulsi melakukan penggunaan jet Lear? The Concorde?
11. Buatlah daftar perbedaan antara pesawat sayap tetap dan helikopter. Bagaimana masing-masing menghasilkan daya angkat? Seberapa cepat bisa setiap pergi? Apa kelebihan dan kekurangan masing-masing?
12. Beberapa pesawat memiliki lebih dari satu mesin untuk mendorong kerajinan. Apakah beberapa mesin yang diperlukan atau tindakan pencegahan keselamatan?

---

Kelas Kegiatan / Penelitian

1. Membangun pesawat kertas dan menunjukkan efek dari lift, drag, dorong, dan berat.
2. Melakukan perjalanan ke bandara setempat atau airshow suatu. Kunjungi menara kontrol dan gantungan pesawat.
3. Menentukan area sayap pesawat besar. Jelaskan apa pesawat itu.
4. Apa jenis sistem propulsi tidak menggunakan pesawat ulang-alik, sebagai lawan dari pesawat?
5. Siapa produsen terkemuka mesin pesawat?

---

Masalah

1. Turunkan persamaan dasar untuk mengangkat (Eqn 3) dari Persamaan Bernoulli (Eqn 1). Perhatikan setiap asumsi yang Anda buat.
2. Berapakah massa udara? Apakah itu berbeda dari dataran tinggi ke dataran rendah?
3. Gambarkan diagram benda bebas dari pesawat terbang.

---

Pesawat Prinsip

SEMENTARA Angkat Tergantung PADA bentuk dorongan airfoil Sayap, Ulasan Sangat bergantung PADA SISTEM propulsi Pesawat. Baling-baling Dan Mesin adalah doa elemen Yang memucat Penting Dalam, menghasilkan Dorong. Propeller adalah bilah melengkung Yang menghasilkan Dorong Dalam, BANYAK Cara Yang sama seperti Sayap menghasilkan hd Angkat. Pisau menyerang Udara PADA Sudut Yang rendah Serangan.

Baling-baling Canggih dapat mengubah Sudut Serangan untuk menghasilkan tingkat jelajah maksimum Dorong. Suami Canggih variabel Lapangan baling-baling dapat diatur BAIK untuk kekuatan Penuh PADA kecepatan rendah, Yang diperlukan untuk lepas Landas. Mereka juga dapat diatur Kasar untuk kecepatan Maju Tinggi Artikel Baru Revolusi Mesin berkurang. Baling-baling Pesawat PADA penerbangan Kecil umumnya memberikan dorongan Yang CUKUP HANYA Artikel Baru Cahaya-piston Mesin. Pesawat Yang lebih berat untuk, namun harus mengandalkan lebih KUAT turbin Mesin untuk Dorong.

Jet Mesin Listrik Pesawat memucat skala Anda Besar modern. Alt Proses dimana Mesin jet beroperasi terbaik dapat diringkas Artikel Baru "menyedot, meremas, ledakan, pukulan." PERTAMA, Udara ditarik Ke Dalam, asupan (menyedot) Dan dikompresi (meremas), Yang menyebabkan peningkatan tekanan Udara. Fuel ditambahkan kemudian Dan Dibakar Dalam, pembakaran RUANG (ledakan). Pembakaran menanamkan Panas di Udara Yang menyebabkan Hal Berkembang PESAT ITU Dan menghasilkan kecepatan Tinggi, Udara Aliran Panas.

Udara kemudian mengalir melalui turbin , Yang menyerupai Kipas. Udara kecepatan Tinggi ternyata pena? Turbin Yang PADA gilirannya, poros Putar. Poros Suami terhubung Ke compresser nihil. Cara untuk Artikel Suami, turbin Ekstrak sejumlah Kecil energi untuk Bahasa Dari gas Daya Kompresor. Emerages energi Mayoritas sebagai Dorong sebagai Udara Panas Lolos melalui exhaust nozzle (pukulan) Dan propells Pesawat Ke DEPAN. Landrights jet Yang dibangun Artikel Baru tunggal-spool desain, Kompresor di salat Satu bahasa Dari Ujung poros turbin Artikel Baru PADA Yang terbaring. Hybrid Pesawat, seperti Jet Harrier , menggunakan nozel jet Bergerak Yang dapat mengarah Ke Bawah untuk memberikan Dorong untuk lepas Landas vertikal Dan Bergerak book value untuk konvensional, penerbangan Ke DEPAN.

Sebuah perkembangan Penting Dalam, desain propulsi adalah turbofan Mesin. Aliran Udara melalui Mesin Jauh lebih Besar, menurunkan Suhu internal yang secara dramatis Dan Dorong MENINGKAT. Mesin Suami juga lebih Tenang, lebih Siaran dan hiburan untuk mempertahankan, Dan menggunakan lebih sedikit Bahan bakar. Turbofan, regular tidak seperti Mesin jet, adalah bahasa Dari doa-spool atau Tiga spool desain.

Rekaman CCTV Pilot dan Kopilot MH370 Beredar di Dunia Maya

Suara.com - Sebuah rekaman kamera CCTV yang diduga memperlihatkan pilot dan kopilot pesawat Malaysia Airlines MH370 melewati pemeriksaan keamanan di bandara Kuala Lumpur beredar di dunia maya.

Dalam rekaman yang diunggah melalui situs Youtube tersebut tampak Kapten Zaharie Ahmed Shah dan kopilot Fariq Abdul Hamid sedang diperiksa oleh petugas keamanan bandara. Setelah selesai, keduanya mengambil tas mereka.

Menyusul pernyataan Perdana Menteri Malaysia Najib Razak soal pesawat yang sengaja diubah arahnya, rumah pilot dan kopilot digeledah polisi. Sementara itu, sejak hilang pada Sabtu (8/3/2014) hingga kini, pesawat MAS MH370 belum diketahui rimbanya. (The Strait Times & Youtube)

Stand Up Comedy Fico edisi Warkop

Stand Up Comedy Arie Kriting - Malaikat Magang?

Stand Up Comedy Arie Kriting - Malaikat Magang?

History

Aerospatiale dan Aeritalia ( sekarang Alenia ) didirikan Avions de Transport Regional sebagai Groupement d' INTA © ret Economique bawah hukum Perancis untuk mengembangkan keluarga airliners regional. The ATR - 42 adalah pesawat pertama konsorsium dan diluncurkan pada bulan Oktober 1981.

Yang pertama dari dua ATR - 42 prototipe terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 16 Agustus 1984. Pihak berwenang Italia dan Perancis diberikan sertifikasi pada bulan September 1985 dan pertama ATR - 42 memasuki layanan penerbangan pada tanggal 9 Desember 1985.

Awal ATR - 42-300 adalah versi produksi standar dari ATR - 42 keluarga sampai tahun 1996 dan fitur berbagai muatan yang lebih besar dan berat lepas landas lebih tinggi dari prototipe . Serupa ATR - 42-320 ( juga ditarik pada tahun 1996 ) berbeda dalam memiliki lebih kuat PW - 121 mesin untuk kinerja panas dan tinggi yang lebih baik , sedangkan ATR - 42 Cargo adalah perubahan angkutan versi cepat / penumpang dari 42-300 .

The ATR -42- 500 adalah versi meningkat secara signifikan pertama pesawat dan fitur interior yang direvisi , lebih kuat PW - 127Es untuk secara substansial meningkatkan kecepatan jelajah ( 565km/h/305kt ) mengemudi enam baling-baling pisau , sebuah 1850km ( 1000nm ) maksimum jangkauan, kokpit EFIS , lift dan kemudi yang membentang ATR - 72 ( dijelaskan secara terpisah ) , ditambah rem baru dan landing gear dan memperkuat sayap dan badan pesawat untuk bobot yang lebih tinggi . Yang pertama ATR - 42-500 pengiriman di bulan Oktober 1995.

ATR adalah bagian dari Aero International ( Regional ) , yang pesawat konsorsium regional yang didirikan pada bulan Januari 1996 untuk menggabungkan ATR , Avro dan Jetstream . AI ( R ) menangani penjualan , pemasaran dan dukungan untuk kedua ATRs , ditambah Avro RJs dan Jetstream 41 , sampai pembubaran pada pertengahan 1998 ketika ATR kembali kemerdekaannya .

Pada pertengahan tahun 2000 , ATR meluncurkan program konversi kargo untuk kedua -42 dan -72 , yang melibatkan memasang pintu kargo depan dan memodifikasi kabin untuk pengiriman . The ATR - 42 Freighter dapat membawa muatan 5,8 ton . DHL Aviation Afrika adalah pelanggan peluncuran dengan dua dikonversi ATR - 42 -300 redelivered pada bulan September dan Desember 2000 . Copyright Airliners.net , beberapa informasi Copyright Aerospace Publikasi

Type

42 kursi turboprop pesawat daerah

Powerplants

ATR-42-300 - Dua datar dinilai 1340kW (1800shp) Pratt & Whitney Canada PW-120 turboprop mengemudi empat blade c / s baling-baling Hamilton Standard. 

ATR-42-320 - Dua datar dinilai 1417kW (1900shp) PW-121s. 

ATR-42-500 - Dua PW-127Es derated ke 1610kW (2160shp) mengemudi enam blade props RatierFagiec / Hamilton Standard.

Performance

ATR-42-300 - Max kecepatan jelajah 490km / h (265kt) kecepatan jelajah ekonomis 450km / h (243kt). Rentang dengan bahan bakar max dan cadangan di max kecepatan jelajah 4480km (2420nm), atau 5040km (2720nm) dengan kecepatan jelajah ekonomis. 

ATR-42-320 - Sama seperti ATR-42-300 kecuali max kecepatan jelajah 498km / h (269kt). 

ATR-42-500 - Cruising speed 563km / h (304kt). Max kisaran 1850km (1000nm).

Weights

ATR-42-300 - Operating empty 10,285kg (22,674lb), max takeoff 16,700kg (36,817lb). 

ATR-42-320 - Operating empty 10,290kg (22,685lb), max takeoff as per 42-300. 

ATR-42-500 - Operating empty 11,250kg (24,802lb), max takeoff 18,600kg (41,005lb).

Dimensions

Rentang sayap 24.57m (80ft 8in), panjang 22.67m (74 ft 5 in), tinggi 7.59m (24ft 11in). Area sayap 54.5m2 (586.6sqft).

Capacity

Flightcrew dua. Akomodasi penumpang maksimum untuk 50, 48 atau 46 di 76cm ​​(30in) pitch dan empat sejajar. Khas pengaturan tempat duduk untuk 42 di 81cm (32in) pitch. 

ATR-42 Cargo - Sembilan kontainer dengan muatan 4000kg.

Production

Pada akhir tahun 2002 total pesanan untuk semua versi dari ATR-42 berdiri di 369 dengan 367 disampaikan.

istilah di pesawat

Untuk yang pemula, istilah di pesawat :

• Sayap : penghasil gaya angkat.
• Aileron : kemudi untuk memiringkan pesawat.
• Flap : alat penambah gaya angkat.
• Horizontal Stabilizer : alat kestabilam horizontal. 
• Elevator : kemudi untuk mendongakan (nose up)
dan merundukan (nose down).
• Vertical Stabilizer : menjaga pesawat stabil sehingga pesawat
lurus ke depan.
• Rudder : kemudi membantu untuk belok.
• Fuselage : badan pesawat.
• Roda pendarat : digunakan sewaktu mendarat di daratan.
• Baling-baling : penghasil tenaga dorong (tarik).
• Mesin : untuk memutar baling-baling, fan atau rotor
utama (main rotor).

Organisasi olahraga kedirgantaraan

Organisasi olahraga kedirgantaraan dunia yang dikenal dengan nama Federation Aeronautique Internationale (FAI) menggolongkan olah raga aeromodelling ditempatkan pada klas F yang kemudian masih dibagi lagi menjadi :

F1. TERBANG BEBAS (FREE FLIGHT)

A. Glider A2 atau Nordic tanpa mesin 
B. Model dengan tenaga karet “wakefield” 
C. Model memakai mesin piston (Power model)
D. Model terbang didalam ruangan (Indoor Model)
E. Glider automatic steering menggunakan magnit
F. Helicopter
G. Model dengan tenaga karet “coupe d’hiver”
H. Glider ( A1 ) tanpa mesin
J. Power model (1/2 A Class)
K. Model dengan mesin Co2
L. Indoor EZB
M. Indoor Model (klass pemula)
N Indoor HLG
P. Power model
Q. Electric Power

F2. KENDALI DENGAN TALI (CONTROL LINE)

A. Speed (Model kecepatan tinggi)
B. Aerobatic
C. Team Racing
D. Combat
E. Combat Engine

F3. RADIO KONTROL (REMOTE CONTROL)

A. Aerobatic Power
B. Thermal Soaring Glider
C. Helicopter
D. Pylon Racer
F. Slope Soaring
H. Soaring Cross Country
I. Aero-Tow Glider
J. Thermal Duration Glider
K. Hand Launch Glider ( HLG )
L. Aerobatic Ukuran Besar

F4. MODEL BERSKALA (SCALE MODEL)

A. Free Flight Power Scale
B. Control Line (pengendali dengan tali)
C. Radio Kontrol
D. Indoor Free Flight Rubber Power
E. Indoor Free Flight CO2 Power
F. Peanut Free Flight

F5. RADIO KONTROL BERTENAGA MOTOR LISTRIK (ELECTRIC FLIGHT)

A. Aerobatic
B. Motor Glider
C. Helicopter
D. Pylon Racer
E. Tenaga Matahari
F. 10 cell Motor Glider
G. Glider Besar

Scale Composites Proteus

Scale Composites Proteus (1998). Dirancang oleh Burt Rutan dengan misi high altitude multi-mission ,terbang diatas 60.000 ft ,lama terbang 14 jam. Misinya termasuk, pengintaian, atmosfir riset, comercial image dan space launch. Juga mempunyai ide, terbang tanpa awak yang bisa mengorbit di atas kota sebagai TV atau komunikasi relay

GOODYEAR INFLATOPLANE.

GOODYEAR INFLATOPLANE

Goodyear Inflatoplane (1956), termasuk balon udara buatan Goodyear sebagai pesawat militer , under licence Vought Corsair terbuat dari karet.

Ini cocok untuk angkatan darat di hutan sebagai pesawat pengintai.Bisa dilipat menjadi ukuran 1,25 cubic meter sehingga gampang dibawa dengan truk atau jip.
Tujuanya, bisa dijatuhkan dari garis belakang lawan, sehingga bila ada pilot pesawat termpur yang tertembak, bisa dikasih dan bisa melarikan diri. Sayangnya tidak ada yang memesan.

PENGERTIAN AIRCRAFT PRESSURIZATION DAN STATIC DISCHARGE

AIRCRAFT PRESSURIZATION.

Tahukah anda, bahwa didalam cabin dan cockpit pesawat diberi tekanan udara yang dipompakan lewat Airconditioning dari udara mesin. Gunanya supaya penumpang masih bisa nyaman bernafas sewaktu pesawat terbang tinggi.

Did you know that the cabin and the cockpit of the aircraft were pressurized, air is pumped through the airconditioning from the engine. So that passengers can still breathe comfortably while the plane is flying high.

STATIC DISCHARGE

Alat untuk membuang listrik statik yang terkumpul di pesawat sewaktu pesawat menembus awan. Letaknya Static Discharge di ujung-ujung bagian pesawat (sayap, Horizontal stab, vertical stab.), sehingga tidak mengganggu suara radio komunikasi di cockpit.

Foto Kopilot Malaysia Airlines dengan Penumpang di Kokpit Beredar

VIVAnews - Di saat 10 negara tengah sibuk mencari keberadaan pesawat Malaysia Airlines dengan nomor penerbangan MH370, beredar gambar sang kopilot, Fariq Abdul Hamid, dan koleganya pernah melanggar aturan dengan berfoto dan merokok di kokpit atau ruang kemudi pesawat. 

Bahkan, dalam foto yang dipublikasikan media, Fariq terlihat pernah berfoto dan mengajak dua penumpang perempuan ke dalam kokpit. 

Dilansir dari laman News Corporated, Selasa 11 Maret 2014, peristiwa itu terjadi pada Desember 2011 silam. Ketika itu, Fariq tengah bertugas membawa pesawat Malaysia Airlines dari Phuket, Thailand, menuju ke Kuala Lumpur. Dua penumpang yang turut berfoto diketahui bernama Jonti Roos dan Jaan Maree. 

Menurut Roos, kepada tayangan A Current Affairs, dia dan rekannya, Maree, berfoto di saat pesawat tengah mengudara. Roos pun menyebut Fariq dan kapten pilot tengah merokok saat peristiwa itu terjadi. 

"Selama penerbangan itu, mereka berbicara kepada kami. Mereka pun juga merokok selama penerbangan, sesuatu yang kami pikir hal tersebut tidak diizinkan untuk dilakukan," ungkap Roos dalam tayangan tersebut. 

Menurut pengakuan Roos, kedua pilot itu begitu tertarik dalam pembicaraan di tengah pesawat mengudara. 

"Bahkan, di tengah-tengah pembicaraan itu, dia memegang tangan teman saya dan melihat telapak tangannya. Dia mengatakan tangan teman saya sangat berkerut. Fariq menyebut itu bermakna teman saya itu seseorang yang sangat kreatif," kata Roos. Sang kopilot turut mengomentari cat kuku yang digunakan teman Roos. 

Roos bercerita, awal mula bisa berkenalan dengan Fariq ketika tengah antre untuk masuk ke pesawat di Bandara Phuket. Ketika mereka duduk, seorang pramugari lantas mendekatinya dan mengundang untuk bertemu pilot di ruang kokpit. 

Kendati hal yang dilakukannya dapat membahayakan dia dan keselamatan penumpang lainnya, Roos mengaku tetap merasa aman. Di mata Roos, kedua pilot tersebut tahu dan sadar betul apa yang sebaiknya dilakukan sebagai orang yang bertanggung jawab dalam penerbangan itu. 

"Saat itu, saya merasa mereka begitu ramah. Mereka terlihat kompeten terhadap apa pun yang dilakukannya," kata Roos. 

Saking merasa dekatnya, Fariq sampai meminta kepada keduanya agar mengganti rute perjalanan dan memperpanjang waktu tinggal mereka di Kuala Lumpur. Fariq turut mengundang keduanya untuk menghabiskan waktu satu malam untuk menginap di sebuah kota. 

Hanya ada satu hal yang dikeluhkan Roos saat pertemuan di ruang kokpit itu, yakni para pilot itu merokok. Dia merasa ruang kokpit sangat sempit dan sesak. 

"Saat itu, saya berharap mereka berhenti merokok, karena ruangan itu sempit. Tapi, Anda tentunya tidak mungkin mengatakan hal tersebut kepada seorang pilot," imbuh dia. 

Roos pun mengaku kaget ketika mengetahui Fariq lah yang mendampingi pilot Zaharie Ahmad Shah, mengendarai pesawat nahas Malaysia Airlines jenis Boeing 777-200 ER itu. Dia benar-benar tidak percaya, Fariq termasuk salah satu dari 12 kru yang ikut hilang dalam penerbangan. 

"Ketika saya melihat semua teman-teman dan keluarganya menulis di wall Facebooknya, hati saya benar-benar sedih dan berduka untuk mereka. Ini merupakan sebuah kisah yang tragis," tuturnya. 

Memasuki hari keempat, pencarian terhadap Pesawat Malaysia Airlines masih belum membuahkan hasil. Pemerintah China mengaku sudah tak sabar dalam proses pencarian tersebut. 

Menurut koran People's Liberation Army Daily, China sampai mengerahkan 10 satelit untuk mempercepat proses pencarian. (one)