Bagaimana mesin jet bekerja ?

Ini adalah animasi dari duel spool, memotong turbofan mesin jet komersial yang tinggi.

Semoga bermanfaat.

Sistem Pendaratan Pesawat

Sistem Pendaratan Pesawat

Instrument Landing System

Gambar 7. Instrument Landing System Instrument Landing System adalah suatu sistem peralatan yang ada di Bandar udara yang digunakan untuk memandu pesawat dalam melakukan pendaratan dengan aman dan lancar. Instrument Landing System menggunakan dua transmisi. Transmisi yang pertama berfungsi untuk memandu pesawat menuju landasan pacu, transmisi yang kedua menginformasikan tentang ketinggian pesawat dari landasan pacu. Alur pendaratan pesawat terbang dengan dipandu Instrument Landing System Gambar 8. Alur Pendaratan Pesawat Setelah memberi tahu pada bandara yang dituju, awak pesawat menunggu instruksi dari petugas Air Traffic Control. Pesawat akan diarahkan oleh Instrument Landing System melaui radio beacon untuk menentukan arah pendaratan agar tepat pada tengah tengah landasan pacu. Ground Controlled Approach Pesawat yang terpantau radar akan diarahkan oleh operator Ground Controlled Approach tentang petunjuk pendaratan pesawat terbang, dengan tujuan pesawat dapat mendarat dengan aman. Pekerjaan ini menuntut konsentrasi yang tinggi dari operatornya, sehingga diperlukan kerja shift karena bandara beroperasi duapuluh empat jam. Gambar 9. Radar pendeteksi Pesawat di Bandara

Data 100 Bandara terbaik di dunia.

Skytrax telah memilih 100 bandara terbaik di dunia 2013. Pemilihan berdasarkan fasilitas, pelayanan, dan penilaian dari para penumpang. Singapore Changi Airport di Singapura menjadi yang terbaik. 

1. Singapore Changi Airport
2. Incheon International Airport
3. Amsterdam Schiphol Airport
4. Hong Kong International Airport
5. Beijing Capital International Airport
6. Munich Airport
7. Zurich Airport
8. Vancouver International Airport
9. Tokyo International Airport (Haneda)
10. London Heathrow Airport
11. Frankfurt Airport
12. Auckland International Airport
13. Central Japan International Airport
14. Kuala Lumpur International Airport
15. Helsinki-Vantaa Airport
16. Narita International Airport
17. Copenhagen Airport
18. Kansai International Airport
19. Shanghai Hongqiao International Airport
20. Abu Dhabi International Airport
21. Brisbane Airport
22. Cape Town International Airport
23. Gimpo International Airport
24. Taiwan Taoyuan International Airport
25. Lima Jorge Chavez International Airport
26. Durban King Shaka International Airport
27. Dusseldorf Airport
28. Johannesburg OR Tambo International Airport
29. Melbourne Airport
30. Cincinnati/Northern Kentucky Intl Airport
31. Sydney Airport
32. Istanbul Atatürk Airport
33. Dubai International Airport
34. London City Airport
35. London Gatwick Airport
36. Denver International Airport
37. Cologne / Bonn Airport
38. Bangkok Suvarnabhumi Airport
39. Barcelona El Prat Airport
40. San Francisco International Airport
41. London Stansted Airport
42. Guangzhou Baiyun International Airport
43. Hamburg Airport
44. Haikou Meilan International Airport
45. Guayaquil International Airport
46. Toronto Pearson International Airport
47. Madrid-Barajas Airport
48. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
49. Moscow Domodedovo International Airport
50. Vienna International Airport
51. Athens International Airport
52. Gold Coast Airport
53. Porto Francisco Sá Carneiro Airport
54. Dallas/Fort Worth International Airport
55. Bahrain International Airport
56. Oslo Airport
57. Billund Airport
58. Halifax Stanfield International Airport
59. Shanghai Pudong International Airport
60. Stockholm Arlanda Airport
61. Prague Václav Havel Airport
62. Seattle-Tacoma International Airport
63. New York JFK International Airport
64. Christchurch International Airport
65. Hyderabad Rajiv Gandhi International Airport
66. Brussels Airport
67. Lisbon Portela Airport
68. Doha International Airport
69. Delhi Indira Gandhi International Airport
70. Manchester Airport
71. Minneapolis-St Paul International Airport
72. Malta International Airport
73. Bengaluru International Airport
74. Panama Tocumen International Airport
75. Muscat International Airport
76. Nice Côte d'Azur International Airport
77. Adelaide Airport
78. Perth Airport
79. Detroit Metropolitan Wayne County Airport
80. Houston George Bush Intercontinental Airport
81. Keflavik International Airport
82. Paris Charles de Gaulle Airport
83. Montréal-Pierre Elliott Trudeau Intl Airport
84. Chicago O'Hare International Airport
85. Luxembourg Findel Airport
86. Raleigh-Durham International Airport
87. Charlotte/Douglas International Airport
88. Boston Logan International Airport
89. Moscow Sheremetyevo International Airport
90. Berlin Tegel Airport
91. Birmingham Airport
92. Fukuoka Airport
93. Newark Liberty International Airport
94. Salt Lake City International Airport
95. Dublin Airport
96. Geneva International Airport
97. Pittsburgh International Airport
98. Sanya Phoenix International Airport
99. Berlin Schönefeld Airport
100. Tel Aviv Ben Gurion Airport

Tutorial cara model bantalan engine airplane part 2

ini adalah video lanjutan yang membahas bagai mana cara mengubah bantalan engine airplane pada pesawat aeromodelling sebagai mana yang sudah dijelaskan pada video yang pertama.

semoga bermanfaat.

Tutorial cara mengubah medel bantalan engine airplane part 1

Disini saya mencoba menayangkan cara mengubah model bantalan engine airplane pada pesawat aeromedelling.

Semoga bermanfaat.

Simulator prosedur Lending (pendaratan)

Kalau tadi kita sudah melihat Simulator  prosedur Take-off (lepas landas/terbang mengudara) nah sekarang kita lihat Simulator prosedur Landing (pendaratan).

Simulator prosedur Take-off

Daftar maskapai penerbangan di Indonesia

     Indonesia merupakan sebuah negara yang terdapat di Asia Tenggara. Negara ini merupakan negara kepulauan terbesar di dunia. Negara ini memiliki lebih dari 100.000 pulau yang tersebar sepanjang katulistiwa. Oleh karena itu, transportasi udara merupakan salah satu transportasi utama di negara ini. Semenjak tahun 2000, peraturan mengenai penerbangan di Indonesia mulai dilonggarkan, hal ini menyebabkan banyaknya maskapai-maskapai penerbangan baru di Indonesia.

Berikut ini adalah daftar maskapai Indonesia. 

1. Kalstar Aviation
2. Garuda Indonesia
3. Merpati Nusantara Airlines
4. Lion Air
5. Indonesia AirAsia
6. Kartika Airlines
7. Riau Airlines
8. Wings Air
9. Trigana Air Service
10. Travel Express
11. Sriwijaya Air
12. Sky Aviation
13. Citilink
14. Express Air
15. Mandala Airlines
16. Star Air
17. Indonesia Air Transport
18. Travira Air
19. Pelita Air Service
20. Jhonlin Air Transport
21. Batik Air

itulah sejumlah maskapai penerbangan di Indonesia yang masih aktif hingga kini.

Daftar sejumlah maskapai penerbangan Indonesia yang bangruk

Enam Maskapai Penerbangan Indonesia yang Bangkrut

     Persaingan industri penerbangan dalam negeri semakin ketat seiring semakin kuatnya kondisi perekonomian nasional. Maskapai penerbangan berlomba-lomba memperkuat dan menambah armadanya untuk melayani kebutuhan masyarakat akan layanan transportasi udara.

Beberapa maskapai penerbangan berhasil melebarkan sayap bisnisnya dan terbang semakin tinggi. Namun, ada pula maskapai penerbangan yang justru 'jatuh' karena tidak sanggup bersaing.

Dalam sejarah dunia penerbangan komersil di Indonesia, beberapa maskapai penerbangan nasional terpaksa berhenti terbang dan tidak beroperasi karena berbagai masalah. Umumnya karena terbelit masalah utang.


Yang terbaru dan masih hangat adalah putusan Pengadilan Niaga Jakarta Pusat yang mempailitkan PT Metro Batavia selaku operator maskapai penerbangan Batavia Air. Sebelum Batavia Air, ada beberapa maskapai yang memiliki sejarah kelam karena terpaksa berhenti beroperasi.


Berikut enam maskapai penerbangan yang bangkrut:



1. Batavia Air

    Bermula dari usaha jasa agen travel, Yudiawan Tansari, pria kelahiran Pontianak, Kalimantan Barat ini nekat mendirikan maskapai dengan basis pasar domestik.

Dengan nama usaha PT Metro Batavia, Yudiawan mendirikan Batavia Air tahun 2001 lalu. Maskapai ini mulai resmi beroperasi pada 5 Januari tahun 2002 lampai dengan satu buah pesawat jenis Fokker F28 dan dua unit Boeing 737-200. Sebelum beroperasi secara komersil, Batavia merupakan penyedia penyewaan pesawat.

Pada awal usahanya, Batavia Air tidak melakukan promosi besar-besaran. Batavia merupakan salah satu maskapai terbaik di Indonesia. Maskapai ini memilih pasar dengan kelas menengah yaitu layanan standar, tidak murah dan tidak eksekutif.
Batavia terus melaju menembus langit Nusantara. Pada Agustus 2003, maskapai ini membuka rute internasional, yaitu Jakarta-Guangzhou, Jakarta-Pontianak-Kutching dan Jakarta-Denpasar-Perth.

Kini, Batavia yang mempunyai 33 armada pesawat ini berhasil menembus rute internasional China, Malaysia, Singapura, Timor Leste, dan Arab Saudi.

Dengan jaminan keselamatan yang tinggi, maskapai ini telah mengantongi izin penerbangan di Uni Eropa. Izin tersebut tergolong eksklusif mengingat hanya empat maskapai saja yang mendapat izin tersebut di Indonesia. Yaitu termasuk Garuda dan Lion Air.

Sejak didirikan 10 tahun yang lalu, Batavia hanya mengalami 8 kali kecelakaan kecil dan tidak merenggut satu nyawa pun. Sayangnya, berbagai prestasi tersebut hanya dihargai Rp 762 miliar oleh maskapai asal Malaysia tersebut.



2. Bouraq Airlines

Maskapai ini didirikan pada bulan April 1970 oleh Jarry Albert Sumendap. Perusahaan keluarga ini juga memiliki Bali Air yang saat ini juga sudah tidak beroperasi.

Awalnya maskapai dioperasikan Douglas DC-3. Dari tahun 1973 turboprop Hawker Siddeley HS 748 diperkenalkan pada layanan Bouraq.

Kedua maskapai penerbangan ditutup pada tahun 2005 setelah masalah keuangan yang berkepanjangan.

Penerbangan Bouraq terakhir dijadwalkan berlangsung pada bulan Juli 2005. Lisensi penerbangan telah dicabut pada 2007.
3. Jatayu Airlines

Jatayu Airlines atau Jatayu Gelang Sejahtera awalnya sebuah maskapai penerbangan charter yang didirikan pada 2000 dan pernah mengoperasikan penerbangan domestik dan internasional.?

Maskapai ini sempat berhenti beroperasi pada tahun 2007. Setelah kembali mendapat lisensi pemerintah, maskapai ini beroperasi sebagai maskapai charter, terutama untuk mengisi rute yang ditinggalkan Adam Air, yang telah dicabut lisensinya saat itu.?

Pada April 2008, Departemen Perhubungan Republik Indonesia membekukan izin penerbangan Jatayu Airlines karena tidak memenuhi kelaikan jumlah armada minimal lima buah pesawat.



4. Indonesian Airlines

Rudy Setyopurnomo adalah pendiri maskapai penerbangan Indonesian Airlines pada 1999. Maskapai ini mulai beroperasi Maret 2001 setelah pada September 1999 memperoleh izin dari pemerintah Indonesia untuk melakukan penerbangan berjadwal di 46 rute.

Perusahaan ini dimiliki oleh investor perorangan (75 persen) dan Rudy Setyopurnomo (25 persen), Presiden Direktur maskapai ini. Indonesian Airlines menghentikan operasinya pada tahun 2003.

5. Sempati Air

Sempati Air adalah sebuah maskapai penerbangan di Indonesia milik sahabat dan keluarga Soeharto (mantan Presiden Indonesia).

Didirikan pada Desember 1968 dengan nama PT Sempati Air Transport, Sempati memulai penerbangan perdananya pada Maret 1969 menggunakan pesawat DC-3. Sempati awalnya hanya menawarkan jasa transportasi bagi karyawan perusahaan minyak. Namun setelah DC-3 tambahan serta Fokker F27 dibeli, Sempati memulai penerbangan berjadwal ke Singapura, Kuala Lumpur dan Manila.

Pada pertengahan dan akhir 1980-an, armada Sempati berkembang dengan masuknya Fokker 100, Fokker 70 dan Boeing 737-200. Kemudian Airbus A300B4 juga masuk jajaran armada Sempati sehingga penerbangan ke tempat lain di Asia Tenggara dan Australia dapat dilakukan.

Nama perusahaan berubah menjadi Sempati Air pada tahun 1996. Ketika krisis moneter 1998 menghantam Indonesia, Sempati Air terpaksa menjual atau mengembalikan pesawatnya, namun tetap saja pada Juni 1998 Sempati harus menghentikan operasi perusahaannya.

Maskapai ini terpaksa berhenti beroperasi sejak 5 Juni 1998. Kode IATA yang dulu digunakan oleh Sempati Air, kini digunakan oleh maskapai penerbangan dari India "SpiceJet".

6. Adam Air

PT. Adam SkyConnection Airlines adalah sebuah maskapai penerbangan berbiaya murah yang berbasis di Indonesia. Perusahaan ini merupakan operator maskapai penerbangan Adam Air.

Untuk rute internasional, Adam Air melayani penerbangan ke Singapura dan Penang (Malaysia). Maskapai penerbangan ini didirikan oleh Sandra Ang dan Agung Laksono. Maskapai ini mulai beroperasi pada 19 Desember 2003 dengan penerbangan perdana ke Balikpapan. Pada awal beroperasi Adam Air menggunakan dua Boeing 737 sewaan.

Saat pertama diluncurkan, Adam Air mengklaim bahwa mereka menggunakan 'Boeing 737-400 baru' walaupun ternyata pesawat Boeing mereka sebenarnya merupakan sewaan yang telah berusia lebih dari 15 tahun.

Kinerja Adam Air cukup baik. Pada 9 November 2006, Adam Air menerima penghargaan Award of Merit dalam the Category Low Cost Airline of the Year 2006 dalam acara 3rd Annual Asia Pacific and Middle East Aviation Outlook Summit di Singapura.

Setelah berbagai insiden dan kecelakaan yang menimpa maskapai-maskapai penerbangan di Indonesia, pemerintah memberikan peringatan kepada maskapai tersebut.

Dari hasil pemeringkatan yang diumumkan pada 22 Maret 2007, Adam Air berada di peringkat III yang berarti hanya memenuhi syarat minimal keselamatan dan masih ada beberapa persyaratan yang belum dilaksanakan dan berpotensi mengurangi tingkat keselamatan penerbangan.

Akibatnya Adam Air mendapat sanksi administratif yang ditinjau ulang kembali setiap 3 bulan. Setelah tidak ada perbaikan kinerja dalam waktu 3 bulan, Air Operator Certificate Adam Air kemudian dibekukan.

Kegiatan operasional Adam Air kemudian dihentikan sejak 17 Maret 2008. Pada 18 Maret 2008, izin terbang atau Operation Specification Adam Air dicabut Departemen Perhubungan melalui surat bernomor AU/1724/DSKU/0862/2008. Isinya menyatakan bahwa Adam Air tidak diizinkan lagi menerbangkan pesawatnya berlaku efektif mulai pukul 00.00 tanggal 19 Maret 2008.

Sedangkan AOC (Aircraft Operator Certificate)nya juga ikut dicabut pada 19 Juni 2008, mengakhiri semua operasi penerbangan Adam Air.

Profil Bpk B.J Habibi

Nama : Bacharuddin Jusuf Habibie

Lahir di : Parepare,Sulawesi Selatan

Tanggal : 25 Juni 1936

Warga Negara : Indonesia

Istri : Hasri Ainun Habibie

Anak : Ilham  Akbar

           Thariq Kemal

Almamater : Institut teknologi Bandung

                    Rheinisch-Westfalische Technische Hochschule Aachen

     Baharuddin Jusuf Habibie atau B.J. Habibie adalah Presiden Republik Indonesia yang ketiga. Ia menggantikan Soeharto yang mengundurkan diri dari jabatan presiden pada tanggal 21 Mei 1998. Jabatannya digantikan oleh Abdurrahman Wahid (Gus Dur) yang terpilih pada 20 Oktober 1999 oleh suara MPR dari hasil Pemilu 1999.

Habibie dilahirkan di Pare-Pare, Sulawesi Selatan dan belajar di Institut Teknologi Bandung (ITB) periode 1955-1965. Ia belajar teknik penerbangan di RWTH Aachen, Jerman. Ia memperoleh gelar diploma pada tahun 1960 dan gelar doktor pada tahun 1965. Kemudian Habibie bekerja di Messerschmitt Bölkow Blohm di Hamburg, Jerman.

Sebelum menjabat Presiden, B.J. Habibie adalah Wakil Presiden (Maret 1998 - 21 Mei 1998) dalam Kabinet Pembangunan VII di bawah kepemimpinan Presiden Soeharto dan Menteri Negara Riset dan Teknologi periode 1978-1998. Pada masa jabatannya sebagai menteri ia pun diangkat menjadi ketua umum ICMI (Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia).


Pendidikan :
-  ITB Bandung, tahun 1954
- Rheinisch Westfalische Technische Hochscule (RWTH), Aachen, Jerman, dengan gelar Diplom-Ingenieur,                                                            predikat Cum laude pada Fakultas Mekanikal Engineering, Departemen Desain dan Konstruksi Pesawat Terbang (1955-1960)
- Rheinisch Westfalische Technische Hochscule (RWTH), Aachen, Jerman, dengan gelar doktor konstruksi pesawat terbang, predikat Summa Cum laude, pada Fakultas Mekanikal Engineering, Departemen Desain dan Konstruksi Pesawat Terbang (1960-1965)
- Gelar profesor tentang konstruksi pesawat terbang di ITB Bandung (1977)

Karir :
- Kepala Riset dan Pengembangan Analisis Struktur pada perusahaan Hamburger Flugzeugbau Gmbh, Hamburg, Jerman (1965-1969)
- Kepala Divisi Metode dan Teknologi pada Pesawat Komersial dan Angkut Militer MBB Gmbh, di Hamburg dan Munchen (1969-19973)
- Wakil Presiden dan Direktur Teknologi pada MBB Gmbh, Hamburg dan Munchen (1973-1978)
- Penasehat Senior Teknologi pada Dewan Direksi MBB (1978)
- Pemimpin Divisi Advanced Technology Pertamina, yang merupakan cikal bakal BPPT (1974-1978)
- Penasehat Pemerintah Indonesia di Bidang Pengembangan Teknologi dan Pesawat Terbang (1974-1978)
- Menteri Negara Riset dan Teknologi (Menristek) sekaligus Ketua Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi/BPPT (1978-1998)
- Wakil Presiden RI (11 Maret 1998 - 21 Mei 1998)
- Presiden RI (21 Mei 1998 - 20 Oktober 1999)
Organisasi : Pendiri dan Ketua Umum ICMI
Sebelum menjabat Presiden, B.J. Habibie adalah Wakil Presiden (Maret 1998 - 21 Mei 1998) dalam Kabinet Pembangunan VII di bawah kepemimpinan Presiden Soeharto dan Menteri Negara Riset dan Teknologi periode 1978-1998. Pada masa jabatannya sebagai menteri ia pun diangkat menjadi ketua umum ICMI (Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia).

Pendidikan :- ITB Bandung, tahun 1954- Rheinisch Westfalische Technische Hochscule (RWTH), Aachen, Jerman, dengan gelar Diplom-Ingenieur, predikat Cum laude pada Fakultas Mekanikal Engineering, Departemen Desain dan Konstruksi Pesawat Terbang (1955-1960)- Rheinisch Westfalische Technische Hochscule (RWTH), Aachen, Jerman, dengan gelar doktor konstruksi pesawat terbang, predikat Summa Cum laude, pada Fakultas Mekanikal Engineering, Departemen Desain dan Konstruksi Pesawat Terbang (1960-1965)- Gelar profesor tentang konstruksi pesawat terbang di ITB Bandung (1977)
Karir :- Kepala Riset dan Pengembangan Analisis Struktur pada perusahaan Hamburger Flugzeugbau Gmbh, Hamburg, Jerman (1965-1969)- Kepala Divisi Metode dan Teknologi pada Pesawat Komersial dan Angkut Militer MBB Gmbh, di Hamburg dan Munchen (1969-19973)- Wakil Presiden dan Direktur Teknologi pada MBB Gmbh, Hamburg dan Munchen (1973-1978)- Penasehat Senior Teknologi pada Dewan Direksi MBB (1978)- Pemimpin Divisi Advanced Technology Pertamina, yang merupakan cikal bakal BPPT (1974-1978)- Penasehat Pemerintah Indonesia di Bidang Pengembangan Teknologi dan Pesawat Terbang (1974-1978)- Menteri Negara Riset dan Teknologi (Menristek) sekaligus Ketua Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi/BPPT (1978-1998)- Wakil Presiden RI (11 Maret 1998 - 21 Mei 1998)- Presiden RI (21 Mei 1998 - 20 Oktober 1999)Organisasi : Pendiri dan Ketua Umum ICMI

Fasilitas pelayanan bandar udara (Airport)

Pengertian Airport (Bandar udara)

pengertian

Bandar udara (bandara) atau pelabuhan udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat.Bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacunamun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya.

Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.

Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".

Awal mula 

Pada masa awal penerbangan, bandar udara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin.

Di masa Perang Dunia I, bandar udara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandar udara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang.

Sekarang, bandar udara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko,restoran,pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.

Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia / penumpang juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandar udara yg berstatus bandar udara internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di indonesia bandar udara yang berstatus bandar udara internasional antara lain Polonia (Medan), Soekarno-Hatta (Cengkareng), Djuanda (Surabaya), Sepinggan (Balikpapan), Hasanudin (Makassar) dan masih banyak lagi.

Fasilitas pelayanan bandar udara 

Dibawahini sejumlah fasilitas bandar udara yang terpenting adalah:

Sisi Udara (Air Side) 

Runway atau landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas.

Apron atau tempat parkir pesawat yang dekat dengan terminal building, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan runway. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat.

Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.

Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka disediakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan pemadam kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulans, dan peralatan penolong lainnya.Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.

Sisi Darat (Land Side) 

Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax step) yang bisa dipindah-pindah.

Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminalParkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi

Penamaan dan kode 

        Setiap bandar udara memiliki kode IATA dan ICAO yang berbeda satu sama lain. Kode bisa diambil dari berbagai hal seperti nama bandar udara, daerah tempat bandar udara terletak, atau nama kota yang dilayani. Kode yang diambil dari nama bandar udara mungkin akan berbeda dengan namanya yang sekarang karena sebelumnya bandar udara tersebut memiliki nama yang berbeda.

          Dan ada pula fasilitas yang berfungsi memberikan pelayanan operasi dan keselamatan operasi terkait pelayanan umum. Pelayanan umum yang diberikan mulai dari informasi berupa audio maupun video kepada pengguna yang ada di bandar udara ataupun petugas yang terkait langsung dalam kegiatan kegiatan operasional kantor bandar udara. Beberapa peralatan yang termasuk Peralatan Pelayanan Bandara, adalah : 

PABX (Public Address Branch X-Change) 

Yang dimaksud dengan peralatan Public Address Branch Extension (PABX) adalah perangkat peralatan telepon yang terdiri dari Central unit atau Main Unit, Pesawat cabang, Kabel-kabel penghubung dan Terminal Box. Central unit adalah perangkat peralatan utama pengontrol semua sistem operasi PABX yang berfungsi untuk menghubungkan antar pesawat cabang dan dengan telephone line PT. TELKOM serta mengatur, membatasi dan memantau pemakaian masing-masing pesawat cabang dengan telephone line. Pesawat cabang adalah pesawat telepon yang dapat berhubungan antara satu pesawat dengan pesawat-pesawat lain maupun berhubungan melalui telephone line dalam satu jaringan Central Unit. 

FIDS (Flight Information Display System) 

Peralatan Flight Information Display System (FIDS) merupakan integrasi produk teknologi informasi system sebagai perangkat software dan perangkat hardware yang dapat menyajikan informasi tentang aktivitas angkutan udara, seperti pemberitahuan jadwal keberangkatan, kedatangan pesawat, keterlambatan dan pembatalan penerbangan dan lain-lain.

Public address system ( PAS) 

Peralatan Public Address System (PAS) bandara adalah salah satu peralatan system audio yang fungsinya untuk menyampaikan informasi-informasi yang berkaitan semua kegiatan di terminal bandar udara. Informasi ini dapat berupa kegiatan angkutan udara seperti pemberitahuan jadwal keberangkatan, kedatangan pesawat, keterlambatan termasuk pembatalan penerbangan dan sebagai pelengkap hiburan audio. IGCS (Integrated Ground Communication System) Sistem komunikasi darat ke darat terpadu yang menggunakan system trunking sebagai alat bantu komunikasi yang digunakan oleh seluruh satuan kerja yang beroperasi di bandara. 

HT (Handy Talky) 

Yang dimaksud dengan peralatan Handy Talky (HT) Transceiver adalah peralatan UHF-FM Transceiver (Transmitter dan Receiver) dengan system multi channel dan digunakan sebagai sarana komunikasi point to point (darat ke darat) dalam bentuk portable.

DVOR (DOPPLER VHF OMNI-DIRECTIONAL RANGE)

       DVOR  adalah  fasilitas  navigasi  udara  yang  sangat  penting. Fasilitas ini memiliki  kegunaan  untuk  memberikan  suatu informasi  kepada  penerbang  mengenai  arah mata angin buatan dan bekerja pada frekuensi 108 MHz sampai dengan 118 MHz.  Sistem  Doppler  VOR  yang  ada  di Bandara  Cilacap  terdiri  dari  2 transmitter  dengan  perubahan  otomatis apabila  terjadi  kesalahan  dalam  performa atau  mati  total  pada  salah  satu transmitternya.  DVOR  menggunakan  sistem antena  tunggal  yang  memberikan  pancaran ke  segala  arah  (omnidirectional)  dan  48 antena  non  directional  yang  diletakkan mengelilingi  antena  pusat  dalam  bentuk lingkaran  dengan  diameter  44  ft  yang memberikan pancaran Doppler.  Pola pancaran dari DVOR dihasilkan antara  sinyal  Referensi  yang dipancarkan oleh antena carrier dan sinyal Variabel yang dipancarkan oleh antena sideband.  Sinyal DVOR DVOR  memancarkan  dua  sinyal yang berbeda yaitu :

a.     Sinyal Referensi adalah sinyal 30 Hz AM dipancarkan dengan fase sesaat seragam ke segala arah yang dihasilkan dari sinyal RF carrier (fc) yang dimodulasi AM dengan sinyal 30 Hz seperti pada kemudian sinyal yang dihasilkan ini  dipancarkan oleh antena carrier yang berada di tengah-tengah kesatuan antena  DVOR.

b.  Sinyal Variabel adalah sinyal yang dihasilkan dari modulasi frekuensi yang  berasal dari simulasi pergerakan atau perputaran sumber sinyal RF non directional (fc±9960 Hz) di sekeliling lingkaran dengan diameter lingkaran 44 ft (13.4 m) dengan kecepatan 180 menimbulkan modulasi frekuensi 30 Hz. Hal ini dilakukan dengan penghubung saklar elektronik secara berurutan pada setiap antena antena) yang terletak di sekeliling antena carrier.

Percampuran  antara  sinyal  Referensi  dan sinyal  Varibel  terjadi  di  udara  (space  modulation Kombinasi  sinyal  Referensi  dan  sinyal  Variabel yang  dipancarkan  ke  udara  akan  menghasilkan frekuensi  carrier  yang  dimodulasi  AM  oleh  9960  Hz  (sub  carrier).  Selanjutnya  9960  Hz bermodulasi  dengan  30  Hz  FM  karena  efek Doppler.  Dengan  demikian menunjukkan  hasil  pancaran  DVOR  untuk modulasi di udara dari sinyal-sinyal tersebut.

Sinyal  Referensi  dan  sinyal  Variabel umumnya  digambarkan  sebagai  pola  fase  sesaat, pada  saat  beda  fase  kedua  sinyal  ini  sama  maka akan  menunjukkan  line  off  magnetic  North Dimanapun  lokasi  pesawat  yang  berada  di  dalam 30 Hz Modulasi AM antara 30 Hz referensi dan Kemudian sinyal yang dihasilkan ini  yang berada di tengah kesatuan antena  DVOR. Sinyal Variabel adalah sinyal yang dihasilkan dari modulasi frekuensi yang  berasal dari simulasi pergerakan atau perputaran sumber (fc±9960 Hz) di sekeliling lingkaran dengan diameter lingkaran 44 ft (13.4 m) dengan kecepatan 1800 rpm yang menimbulkan modulasi frekuensi 30 Hz. Hal ini dilakukan dengan penghubung saklar elektronik secara berurutan pada setiap antena sideband (48 antena) yang terletak di sekeliling antena .

Pola pembentukan sinyal Variabel Pola pembentukan sinyal Variabel. Percampuran  antara  sinyal  Referensi  dan space  modulation). Kombinasi  sinyal  Referensi  dan  sinyal  Variabel yang  dipancarkan  ke  udara  akan  menghasilkan yang  dimodulasi  AM  oleh  9960 Selanjutnya  9960  Hz  subcarrier bermodulasi  dengan  30  Hz  FM  karena  efek Doppler.Sinyal pancaran dari DVOR Sinyal  Referensi  dan  sinyal  Variabel umumnya  digambarkan  sebagai  pola  fase  sesaat, pada  saat  beda  fase  kedua  sinyal  ini  sama  maka line  off  magnetic  North. Dimanapun  lokasi  pesawat  yang  berada  di  dalam relasi  untuk  menuju  DVOR  dapat  secara seksama  menentukan  arah  dari  perbedaan fase  antara  sinyal  Referensi  dan  sinyal Variabel. 

Antena DVOR

Dalam  pemasangan  antenna DVOR  kita  harus  berhati menentukan  tinggi  antenna tersebut.Sebab  sedikit  kesalahan  saja akan  dapat  mempengaruhi  kekuatasinyal  yang  akan  dipancarkan.  Untuk Itula h  kita  harus  dapat    menentukan tinggi  antenna  yang  tepat  agar  sinyal yang dipancarkan dapat maksimal.  Ketika  antenna  dipasang,  pada titik  yang  sangat  jauh  dari  antena  akan menerima 2 sinyal sekaligus. Satu adalahsinyal  yang  berasal  dari  radiasi  langsung antenna  dan  yang  satu  lagi  adalah  sinyal yang berasal dari sinyal yang dipantulkan oleh  tanah.  Sinyal  pantulan  memiliki lintasan  yang  lebih  panjang  dari  sinyal langsung  sehingga  dapat  menimbulkan perbedaan  fasa  dari  2  sinyal  tersebut. Akibat  pemantulan  dihasilkan  perubahan fasa  1800  ,  oleh  karena  itu  jika perbedaannya  lebih  dari  180 (atau  kelipatannya  1  ½ maka  kedua  sinyal  akan  diterima  dalam satu  fasa  sehingga  akan  saling menambah.  Jika  panjang  lintasan  1 atau  kelipatannnya  (  2λkedua sinyal akan saling mengurangi atau bahkan  akan  saling  menghilangkan.

Relasi  untuk  menuju  DVOR  dapat  secara seksama  menentukan  arah  dari  perbedaan fase  antara  sinyal  Referensi  dan  sinyal Variabel.Perbedaan fase antara sinyal Variabel dan sinyal Referensi Dalam  pemasangan  antenna DVOR  kita  harus  berhati-hati menentukan  tinggi  antenna tersebut.Sebab  sedikit  kesalahan  saja akan  dapat  mempengaruhi  kekuatan sinyal  yang  akan  dipancarkan.  Untuk itulah  kita  harus  dapat    menentukan tinggi  antenna  yang  tepat  agar  sinyal yang dipancarkan dapat maksimal. Ketika  antenna  dipasang,  pada titik  yang  sangat  jauh  dari  antena  akan menerima 2 sinyal sekaligus. Satu adalah sinyal  yang  berasal  dari  radiasi  langsung antenna  dan  yang  satu  lagi  adalah  sinyal yang berasal dari sinyal yang dipantulkan oleh  tanah.  Sinyal  pantulan  memiliki lintasan  yang  lebih  panjang  dari  sinyal langsung  sehingga  dapat  menimbulkan 2  sinyal  tersebut.

Akibat  pemantulan  dihasilkan  perubahan ,  oleh  karena  itu  jika perbedaannya  lebih  dari  1800  misal  ½  λ (atau  kelipatannya  1  ½  λ,  2  ½  λ  ,  …) maka  kedua  sinyal  akan  diterima  dalam satu  fasa  sehingga  akan  saling menambah.  Jika  panjang  lintasan  1  λ, λ,  3λ,  …),  maka kedua sinyal akan saling mengurangi atau bahkan  akan  saling  menghilangkan. di  bawah  ini  mennjukkan  2 sinyal  yang  akan  diterima  oleh  pesawat yaitu  sinyal  langsung  dan  sinyal  tidak langsung  yang  berasal  dari  pantulan.

(collocated) dengan VOR atau Glide Path ILS yang ditempatkan di dalam atau diluar lingkungan bandara tergantung fungsinya. Pola Radiasi DVOR Pola  radiasi  yang  dihasilkan  oleh  antena DVOR  yaitu  pola  radiasi  yang  memiliki  3  lobe utama dengan pusat di 80 , 280 , dan 50.

Yang  menyebabkan  tidak  adanya radiasi  (diakibatkan  adanya  penghilangan  antara sinyal langsung dan sinyal pantul)   Untuk  mengatasi  hal  tersebut  maka  DVOR akan  dipasang  Counterpoise  (  penyeimbang tambahan)  yang  dipasang  tepat  dibawah  antena yang  bertindak  sebagai  area  pantul  tambahan.  Jika antena dipasang ½ λ diatas Counterpoise maka akan menghasilkan  lobe  energi  utama  yang  melebar  dan berpusat di 300 . 

Counterpoise

Kombinasi  radiasi  sinyal  yang  berasal  dari tanah  dan  dari  pantulan  Counterpoise  akan menghasilkan radiasi keseluruhan dari DVOR yang akan  menghasilkan  cakupan  yang  lebih  luas  pada sudut  antara  00    sampai  600  yang  terlihat  pada gambar 4.7. Sedangkan daerah tepat di atas DVOR (sudut  lebih  dari  600)  tidak  terdapat  radiasi  dan biasa  disebut  dengan  area  Cone  of  Silence.

Ukuran  dari  Counterpoise  secara  nyata  berpengaruh  pada  pola  radiasi  yang  akan  bertindak  sebagai  reflector (pemantul)  diatas  sudut  tertentu.Sedang pada  sudut  dibawah  sudut  ini reflector  adalah permukaan  tanah.  Sudut  ini dinamakan  sudut  kritis  dan  dapat  dihitung dengan menggunakan  formula  sebagai berikut : 

Oleh  karena  itu,  cakupan  sudut  rendah dihasilkan  dari  pantulan  permukaan  tanah sedangkan  untuk  cakupan  sudut  tinggi dihasilkan dari pantulan Counterpoise Ketika  pesawat  menggunakan  fasilitas  TERMINAL  DVOR  yang  berada  di bawah  sudut  100  (akan  mendarat) akan menerima  sinyal pantul dari permukaan tanah.  Sedangkan  pesawat  yang menggunakan  fasilitas  DVOR  selama perjalanan  akan  menerima  sinyal  dari Counterpoise.

Pola pancaran dari DVOR AWA VRB 51D dihasilkan antara sinyal Referensi yang dipancarkan oleh  antena  carrier  dan  sinyal  Variabel  yang dipancarkan  oleh  antena  sideband antara sinyal Referensi dan sinyal Varibel terjadi di udara  (space  modulation).  Keberadaan  antena carrier  berada  di  tengah  dan dikelilingi  oleh  48 antena sideband pada jari-jari 22 ft. Pola pancaran dari DVOR AWA VRB 51D dihasilkan antara sinyal Referensi yang dipancarkan dan  sinyal  Variabel  yang sideband.  Percampuranan sinyal Varibel terjadi di).  Keberadaan  antena berada  di  tengah  dan  dikelilingi  oleh  48 antena sideband pada jari-jari 22 ft.

BENTUK DAN FUNGSI MENERA  ATC (  AIR TRAFFIC CONTROL  )

Salah satu peralatan elektronik di bandar udara yang berfungsi sebagai alat yang menunjang keselamatan penerbangan adalah Recorder System. Recorder System adalah suatu peralatan elektronik yang berguna untuk merekam semua pembicaraan petugas Air Traffic Service (ATC) dengan Pilot di pesawat udara. Dan dengan adanya Recorder System di bandar udara, maka apabila ada terjadi suatu kecelakaan atau terjadi kesalahan ATC dalam memandu pesawat akan ada kejelasan dimana posisi terjadi kesalahan. Apakah dari pihak Pilot di pesawat udara ataukah di Air Traffic Control (ATC) dalam memandu di bandar udara. Sehingga tidak ada lagi yang saling menyalahkan tanpa dasar yang jelas ada tiga peralatan utama yang yang di rekam oleh Recorder System di bandara, yaitu :

1.    Voice dari Radio Komunikasi. Salah satu peralatan petugas Air Traffic Control (ATC) di bandar udara dalam memandu pesawat udara adalah Radio Komunikasi. Semua percakapan petugas ATC yang mengontrol baik yang bertugas di Tower maupun di Approach (APP) dalam memandu pesawat udara di rekam oleh Recorder System. Apabila ada Miss sehingga terjadi perbedaan persepsi antara petugas ATC danPilot maka dengan dibuka kembali hasil rekaman tersebut akan diketahui mana yang salah diantara mereka.

Telepon. Dalam setiap koordinasi petugas Air Traffic Control (ATC) di bandara sering menggunakan peralatan telepon. Untuk menjaga Miss Komunikasi, telepon yang dipakai koordinasi ATC juga direkam oleh Recorder System.

2.    Direct Speech (DS). Direct Speech atau DS adalah sarana telepon langsung yang digunakan untuk koordianasi antar bandara melalui VSAT (satelit). Untuk menjaga Miss Komunikasi, Direct Speech (DS) yang dipakai untuk koordinasi antara petugas ATC dibandara satu dengan bandara lain juga direkam oleh Recorder System Sebuah menara pengawas (control  tower ) atau lebih khusus sebagai  Air Traffic Control Tower adalah nama dari unit ATC yang bertanggung jawab untuk pergerakan sekeliling bandara dan juga nama dari bangunan untuk unit yang mengoperasikan.

Banyak bandara di Indonesia yang tidak mempunyai tower  atau frekuensi,hanya bandara tersibuk sajalah yang mempunyai tower contohnya Soekarno Hatta yang diatur oleh menara pengAwas. Menara ATC yang permanen ,mempunyai spesifikasi yang secara system struktur  biasanya berdiri di atas bangunan lain di bandara untuk memudahkan petugas pemandu lalu lintas udara mengawasi pergerakan pesawat didarat dan di udara bandara.

Tipikal Menara ATC ,terdiri dari beberapa peralatan :

• Radio untuk berkomunikasi dengan pesawat.
• Sistem telepon yang berhubungan dengan jalur suara dan telepon umu
• Flight Progress Strip
• Deteksi sinar atau aviation light signals,untuk berkomunikasi dengan pesawat.
• Alat pengatur angin dan tekanan
•  Mempunyai display radar kecil,deteksi pergerakan  dan informasi meteorology

Tujuan dari peralatan ini untuk membantu operasi pengaturan lalu lintas udara untuk  menghindarkan tabrakan antar pesawat udara,menghindarkan pesawat udara yang berada di daerah pergerakan pesawat  dengan penghalang lainnya dan terciptanya keteraturan lalu lintas udara.

SISTEM NAVIGASI PESAWAT TERBANG

Semua pesawat terbang dilengkapi dengan sistem navigasi agar pesawat tidak tersesat dalam melakukan penerbangan. Panel-panel instrument navigasi pada kokpit pesawat memberikan berbagai informasi untuk sistem navigasi mulai dari informasi tentang arah dan ketinggian pesawat. Pengecekan terhadap instrument sistem navigasi harus seteliti dan seketat mungkin. Sebagai contoh kejadian yang menimpa pesawat Adam Air pada bulan pebruari 2006 sewaktu menjalani penerbangan dari bandara Soekarno Hatta menuju bandara Hasanudin di Makasar. Ketidaktelitian pihak otoritas penerbangan yang mengijinkan pesawat Adam Air terbang dengan sistem navigasi yang tidak berfungsi menyebabkan Pesawat Adam Air berputar-putar di udara tanpa tahu arah selama tiga jam, sebelum mendarat darurat di bandara El Tari Nusa Tenggara Timur. Kesalahan akibat tidak berfungsinya system navigasi adalah kesalahan yang fatal dalam dunia penerbangan. Sanksi yang diberikan adalah dicabutnya ijin operasi bagi maskapai penerbangan yang melanggar.

a.  Fasilitas Navigasi di Bandara

Fasilitas Navigasi dan Pengamatan adalah salah satu prasarana penunjang  operasi bandara. Fasilitas ini dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu:

1.      Pengamatan Penerbangan

2.      Rambu Udara Radio

b.      Peralatan Pengamatan Penerbangan

Peralatan pengamatan Penerbangan terdiri dari :

1)  Primary Surveillance Radar (PSR) 

PSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara pasif, dimana pesawat tidak ikut aktif jika terkena pancaran sinyal RF radar primer. Pancaran tersebut dipantulkan oleh badan pesawat dan dapat diterima di system penerima radar.

2)     Secondary Surveillance Radar (SSR) 

SSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara aktif, dimana pesawat ikut aktif jika menerima pancaran sinyal RF radar sekunder. Pancaran radar ini berupa pulsa-pulsa mode, pesawat yang dipasangi transponder, akan menerima pulsa-pulsa tersebut dan akan menjawab berupa pulsa-pulsa code ke system penerima radar.

3)  Air Traffic Control Automation (ATC Automation) terdiri dari RDPS, FDPS. ADBS-B Processing dan ADS-C Processing.

4) Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) dan Automatic Dependent Surveillance Contract (ADS-C)merupakan teknologi pengamatan yang menggunakan pemancaran informasi posisi oleh pesawat sebagai dasar pengamatan.

5)      Airport Survace Movement Ground Control System (ASMGCS)

6)      Multilateration

7)      Global Navigation Satellite System

PERALATAN RAMBU UDARA RADIO PERALATAN RAMBU UDARA RADIO

Yaitu Peralatan navigasi udara yang berfungsii memberikan signal informasi berupa Bearing ( arah ) dan jarak pesawat terhadap Ground Stastion peralatan dan memberikan informasi berupa IDENT.

a.   Non Directional Beacon (NDB) Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi rendah (low frequency) dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau diluar lingkungan Bandar udara sesuai fungsi.

b.  VHF Omnidirectional Range (VOR) Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi radio dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau di luar lingkungan Bandar udar sesuai fungsinya.

c. Distance Measuring Equipment (DME) Alat Bantu navigasi penerbangan yang berfungsi untuk memberikan panduan /imformasi jarak bagi pesawat udara dengan stasiun DME yang dituju (Stant range distance). Penempatan DME pada umumnya berpasangan.

Fasilitas Keamanan Bandara

Fasilitas Keamanan Bandara atau Airport Security adalah fasilitas yang digunakan untuk pengamanan baik yang berfungsi sebagai alat bantu personil pengamanan bandara dalam melaksanakan pemeriksaan calon penumpang pesawat udara termasuk barang bawaannya (cabin, bagasi dan cargo) dengan cepat tanpa membuka kemasannya.

Pemeriksaan secara phisik dengan membuka kemasan hanya akan dilakukan terhadap barang bawaan yang diindikasi berisi benda yang membahayakan dalam penerbangan maupun peningkatkan keamanan kawasan bandar udara. Peralatan yang membantu dalam Keamanan Bandara antara lain :

Peralatan X-ray

X-ray merupakan peralatan detector yang digunakan untuk mendeteksi secara visual semua barang bawaan calon penumpang pesawat udara yang dapat membahayakan keselamatan penerbangan dengan cepat tanpa membuka kemasan barang tersebut. Peralatan X-Ray dapat diklasifikasikan menurut fungsi dan kapasitasnya yaitu :

·         X-Ray Cabin

·         X-Ray Baggage

·         X-Ray Cargo.

Walk-Through Metal Detector

Walk-Through Metal Detector merupakan peralatan detector berupa pintu yang digunakan untuk mendeteksi semua barang bawaan yang berada dalam pakaian/badan calon penumpang pesawat udara yang terbuat dari metal dan dapat membahayakan keselamatan penerbangan, seperti senjata api, senjata tajam dan benda lain yang sejenis.

Hand-Held Metal Detector

Hand-Held Metal Detector merupakan peralatan detector tangan yang digunakan untuk mendeteksi posisi/letak semua barang bawaan yang terdapat pada pakaian/badan calon penumpang pesawat udara yang terbuat dari bahan metal dan dapat membahayakan keselamatan penerbangan, seperti senjata api, senjata tajam dan benda lain yang sejenis.

CCTV (Closed Circuit Television)

CCTV (Closed Circuit Television) merupakan peralatan kamera yang digunakan untuk memantau situasi dan kondisi secara visual pada semua ruang/wilayah di lingkungan terminal bandara dalam rangka pengamanan.

Explosive Detection System

Explosive Detection System merupakan peralatan detector yang digunakan untuk mendeteksi bahan peledak atau barang berbahaya lain yang mudah meledak dan dapat membahayakan keselamatan penerbangan, seperti bom dan bahan lain yang sejenis pada semua barang bawaan calon penumpang pesawat udara.